Ferrari 246 SP Guanyador de la Targa Florio 1961
Ferrari 246 SP Wolfgang Von Trips – Olivier Gendebien
El Ferrari 246 SP va ser presentat a la roda de premsa del 1961 i va causar sensació entre els periodistes assistents. Era el primer cop que Ferrari feia un cotxe amb motor central. En realitat Ferrari ja va participar en dues cites del Mundial de Fórmula 1 de 1960 a mode de test, però el primer cotxe amb motor central que va construir de debò va ser el 246 SP. Amb un esquema mecànic que, com veurem una mica més endavant, derivava directament de la Fórmula 1, i una carrosseria realment innovadora, dissenyada per Carlo Chiti amb l’ajuda del túnel del vent. Una cosa inèdita per a Ferrari.
Enzo Ferrari era un paio orgullós, amb molt de caràcter. Seva és la frase “els cavalls han d’estirar el carro i no empènyer-lo”, i seva és la frase “l’aerodinàmica és per a qui no sap construir motors”. Tot i això Ferrari sabia reconèixer quan alguna cosa funcionava, i l’èxit aclaparador de Cooper amb el seu T51 de motor al darrere que va alçar Jack Brabham fins al seu primer títol mundial de pilots no va deixar marge per als dubtes. D’aquesta manera Ferrari va reaccionar i va accelerar el desenvolupament del 156 F1 per contestar a l’èxit de Cooper, al qual aviat se li van unir BRM, Brabham, i Lotus, especialment eficaç gràcies als enginyosos dissenys de Colin Chapman.
Tot i això, quedava un altre àmbit d’actuació, el Mundial de Marques, on era qüestió de temps que aquesta configuració s’imposés. Ferrari va decidir ser amb els Sport Prototips tot l’innovadora que no havia estat a la Fórmula 1.
El cotxe
El Ferrari 246 SP es va desenvolupar conjuntament amb el 156 F1 “Sharknose”, que aconseguiria el mundial de constructors i doblet de pilots a la Fórmula 1 el 1961. Carlo Chiti va adaptar l’efectiu xassís del nou F1 al reglament del Mundial de Marques, de manera que el 246 SP era, en gran mesura, un cotxe de Fórmula 1 amb les modificacions imprescindibles per incorporar els dos seients reglamentaris i convertir-lo així en un Sport Prototip.
Vittorio Jano va ser el responsable de la mecànica. Incrementant la cilindrada del bloc V6 “Dino” usat al F1 fins als 2.417 centímetres cúbics per lliurar 270 CV a 8.000 revolucions per minut i una velocitat màxima estimada superior a 270 km/h. Pel que fa al pes, quedaria a només 590 kg.
D’aquesta manera a la mateixa roda de premsa de 1961 es van presentar conjuntament el 156 F1 i el 246 SP, el primer model de resistència amb motor central-posterior creat per la marca, el primer a debutar i a aconseguir la primera gran victòria. Va ser al difícil circuit Piccolo delle Madonie, on Olivier Gendebien i Wolfgang Von Trips van guanyar la Targa Florio.
Aquesta és la versió que hem reproduït a Modelant, la vencedora de la 45 Targa Florio al 1961. Una cursa imponent i temible, disputada en un tortuós trajecte per les muntanyes de Mediona on cada volta comptava 72 km amb una infinitat de revolts impossibles de memoritzar que portaven al límit cotxes i pilots.
Wolfgang Von Trips i Olivier Gendebien
El duet de pilots estava format per Olivier Gendebien, experimentat especialista en curses de llarga durada, i Wolfgang Von Trips, a qui hem reproduït al volant de la nostra rèplica, en la que seria la seva darrera gran victòria. Pocs mesos després trobaria la mort a Monza després d’un fatal accident que es cobraria 14 vides més quan liderava el mundial de pilots de Fórmula 1 amb el 156 i que va anar a les mans de Phil Hill que el va avançar en punts en aquella mateixa carrera. Segons el desolat Hill, el títol hauria d’haver estat per a Von Trips.
Uns dies després de la seva mort, la família de Von Trips va confiar el manteniment de la seva pista de karts a Kerpen a un paleta aficionat a reparar karts, un tal Rolf Schumacher, qui set anys més tard tindria un fill que anomenaria Michael.
La nostra versió a escala 1/32:
Ferrari 246 SP guanyador de la Targa Florio de 1961
18 de desembre del 2024